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9月27日上午11时，

港珠澳大桥管理局正式宣布举世瞩目的超级工程

——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通！

（文末有惊喜~）

叹为观止的港珠澳大桥连起了香港、澳门和珠海，

从此这三个地区将形成“一小时都市圈”！

不仅仅是震惊了全世界，

在中国也刮起了一阵欢呼鼓舞爱国之风！

▲

贯通仪式现场

港珠澳大桥新闻爆火的时刻，

可能你还对此了解不深，

在这背后多的是你不知道的事。

 1. 

港珠澳大桥，它是什么？

Ta是中国建设史上里程最长、

投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

Ta具有“跨时代意义”，

TA全程55公里，是目前世界上的最长跨海大桥

Ta被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”，

TA拥有世界上最长的沉管海底隧道，

TA是世界上最具挑战性的超级工程之一，

Ta创下了多项世界级记录！

从 2009 年正式动工，

到今年工期长达8年，

造价超过 1000 亿人民币……

终于现在港珠澳大桥全线贯通啦！

但距离真正派上用场还有一段时间，

因为接下来还需要给大桥装修，

就像是建完房子，

还要进行一番精致的装修。

从今以后，

我们也不过一桥之隔，

与你相见，

也不过是坐个公车的时间。

人工岛“巨轮”

▼

颜值爆表的深中通道

横门东主桥

▼

伶仃主桥

▼

引桥

▼

隧道

▼

 2. 

 它为什么那么牛逼？

因为我国有最牛的团队。

港珠澳大桥总工程师苏权科说：

“为了确保工程质量，

港珠澳三方已经达成一致意见，

绝不为了面子赶工期！。”

它有世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术，

搭建人工岛采用的钢圆筒高 55 米，

重量达 550 吨，

相当于一架 A380 空中客机。

它的设计使用寿命堪比乌龟，

可长达 120 年，

比国内其他桥梁长寿20年。

可别小看了这多出的20年，

举个例子，

在美国，约有三分之一的桥梁，

是50年代60年代建造的，

它们的使用年限是40年或者50年，

所以美国现在很多“脆弱”的危桥。

它的体格堪比金刚，

能抗 16 级台风，8 级地震，

30万吨巨轮的撞击！

也就是说，

即便是泰坦尼克号撞上港珠澳大桥，

它也是毫发无损的！

这样的不坏之身，

能不让人服么！

这意味着大桥建设几乎用了世界最苛刻的标准！

比方说平均长度130余米、

直径2.5米的深海桩基，

必须保证10cm以内的平面偏差，

以及1/250以内的倾斜度。

以上这些数字你可能会看着有点晕，

但如果是对桥梁工程技术略有研究的人，

都会为以上几个数字而掉了下巴！

而你以为大桥结构结实就完了吗？

不，它还拥有完美无缺的漂亮设计！

在外观的特点上，

港珠澳大桥三座通航斜拉桥各具特色，

兼顾了人文和自然的融合，

采用了简洁的“中国结”造型，

江海直达船航道桥三座桥塔则为海豚造型，

而最靠近珠海情侣路的九洲航道桥则是风帆造型。

将功能与美观两者统一，

成为一道标志性的风景线。

通桥时车速预计可达 100 公里/小时，

是什么慨念呢？

就是开车从香港到珠海的时间，

将由曾经的三四个小时，

直接缩减为半个多小时！

是不是很兴奋？

去香港澳门不就是分分钟的事嘛~

它拥有世界最大的钢结构桥梁，

港珠澳大桥海中主体桥梁总用钢量

就达到了 40 多万吨，

重量相当于 10 座鸟巢或 60 座埃菲尔铁塔。

港珠澳大桥在桥梁、人工岛和隧道建设领域，

共获得过 1000 以上的专利技术。

荣誉背后，可想而知这过程的艰辛，

向工程师和设计师致敬！

3.  

 它曾遇到过哪些坎坷？ 

没有任何工程是可以一帆风顺的，

尤其是世界级的，

更容易出现接而连三的棘手问题。

因为港珠澳大桥位于海面之上，

长期处在高温、高湿和高盐的环境当中，

所以如何做好防水、

防锈和防腐显得尤为重要。

根据设计初衷的要求，

沥青混凝土的桥面必须要能“存活”15年，

达到普通高速公路的3倍！

为了使桥面更加坚固密实，

石料精细度堪比我们平时吃的面粉！

这里插上一 42 36398 42 15288 0 0 1827 0 0:00:19 0:00:08 0:00:11 3055萌萌哒的白海豚图片，

因为中华白海豚是濒临灭绝的稀有动物，

目仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。

而珠江口就是海豚们最喜欢的家园，

此次港珠澳大桥的施工，

为了把对海豚们生存空间影响降至最低，

特地将承台深埋在海床底下。

这种“把石头凿了几层楼深”的施工法，

在世界上当属首次。

而且还设置了观赏区，

让人们可以近距离欣赏到它们的可爱游姿，

以及如此波澜壮阔的太平洋。

它还有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，

由33节沉管对接而成，

每一节重达 8万吨，

甚至比航空母舰还要大！

隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方，

有这样的丰功伟绩，追溯源头还得归功荷兰。

据说中国当时缺少相应的沉管技术，

于是找到了世界上最出名的一家荷兰公司合作。

然而这公司却给他们开了一个天价：

1.5 亿欧元（约合人民币 15 亿元）。

于是我们中国工程师干脆从零开始，自主攻关。

经过4年的时间，

终于也研制出了一套沉管技术，

并应用在珠港澳大桥上。

而为什么要把“桥梁、人工岛和隧道”融为一体呢？

因为港珠澳大桥靠近香港方向，

它有一个重要的深水航道——

伶仃洋航道，

这是大型船只在这片海域通行的唯一通道。

也是全球至关重要的贸易航道。

每天有4000多艘船只穿行，

目前达到10万吨级通航等级，

远期30万吨油轮可以通行，

这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式，

桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。

香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空

限高不能超过120米。

苏权科说：“伶仃洋航道决定了这个桥不能太矮，

又不能太高，所以全线修桥在航空这一票是被否决的，

因考虑施工、运营成本以及经验教训等因素，

采用海底隧道的形式也被否决；

最终港珠澳大桥采用了桥—岛—隧集群的方案。”

他们，都是我们的英雄！

挥洒着汗水，默默工作着的工人们。

其实除了港珠澳大桥，

我国建造的其他桥梁也领跑世界，

在全球排名前100的桥梁网站上，

中国就占了80%，

比如说以下这些震撼世界的大桥。

▲

舟山跨海大桥长48.16公里

▲

杭州湾跨海大桥长36公里

▲

厦漳跨海大桥长9.33公里

▲

平潭海峡大桥长3510米

▲

青岛跨海大桥长35.4公里

……

 ▲

气势磅礴的港珠澳大桥，

犹如一条巨龙横卧在海面。

曾经的中国，

在整个世界上，地位并不高。

而越来越多的中国制造，

越来越多勤恳的人们，

在坚持不懈地打造出更高品质的超级工程。

如今中国是顶级的桥梁大国之一，

世界各地都在对我们刮目相看！

点赞中国！

相信我们还创造出更多奇迹！

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